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工商時報【張佩芬╱台北報導】

復興航空董事與高層主管透露,公司在改善飛安後,曾經四處尋找投資者,曾表達意願的澳洲、印度、日本與新加坡投資人,因為兩岸關係惡化,陸客來台限縮,讓台灣籍航空公司最大優勢喪失,致使國內外投資人都打退堂鼓。目前兩岸航線合計執行率已經降到六成四。

據透露,林明昇曾經帶著公司高階主管,飛往澳洲與投資人當面談,會議結束立刻返國,連過夜都沒有,飛了好幾趟日本、新加坡也是無功而返,一直到本月22日召開董事會當天上午,林明昇都還在等前一天洽商的投資人有沒有匯款進來確認投資意願。

興航董事、高層主管指出,兩次空難是讓興航業績惡化的最大原因,之後興航極力振作,做好飛安,開始認真尋找投資人,偏偏陸方開始採取陸客來台限縮,預期兩岸僵局短則4年,長則8年,斬斷興航最後一條生路。

興航在兩岸擁有的航權包括上海(虹橋、浦東)、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線,分配到的配額是每周61班。

過去兩岸航線占興航營運比重近四成,曾經是興航最大獲利來源,因為陸客來台限縮,今年冬季班表各航合計飛行總班次自去年夏季班表的697班降到625班。

雖然民航局統計顯示,興航今年6至9月在兩岸航線載客人數較去年成長7.13%,興航高階坦言,那是因為興航去年2月初發生第二次空難後,載客量直直落,今年漸掃空難陰霾,加上公司低價促銷,才會逆勢提升載客量。

秋季原本是陸客來台最大旺季,但根據交通部觀光局最新統計,今年10月來台觀光陸客為21.5萬人,較去年同期減少了17萬人、年減率為44.3%,興航最黃金的上海航線,載客率也僅七成出頭,票價更從開航初期的1.5萬元降到8、9千元,團體票只有5、6千元。而東亞航線因為低成本航空大肆崛起,票價殺到見血,有航權管制的兩岸航線又陷入僵局,投資人怎敢輕易出手。

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興航案 林孝信訊後請回(1) (圖)

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中央社

2016年11月26日週六 台北標準時間上午12時39分

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